S' Entén per desenvolupament sostenible aquell tipus de desenvolupament que és capaç de satisfer les necessitats actuals sense comprometre els recursos i possibilitats de les futures generacions. Intuïtivament una activitat sostenible és aquella que es pot mantenir. Per exemple, tallar arbres d'un bosc assegurant la repoblació és una activitat sostenible. Per contra, consumir petroli no és sostenible amb els coneixements actuals, ja que no es coneix cap sistema per crear petroli a partir de la biomassa. Avui sabem que una bona part d'activitats humanes no són sostenibles a mig i llarg termini tal com avui estan plantejades.
پائیدار ترقی کی ترقی ہے کہ آدمی کے وسائل اور مستقبل کی نسلوں کی صلاحیت پر سمجھوتہ کیے بغیر موجودہ ضروریات کو پورا کرنے کے قابل ہے کا مطلب ہے. Intuitively ایک مستقل سرگرمی سے ایک ہے کہ کو برقرار رکھا جا سکتا ہے. مثال کے طور پر ، ایک جنگل میں اس بات کا یقین restocking میں درخت کاٹنے کی پائیدار ہے. اس کے برعکس ، تیل کے استعمال کی موجودہ علم کے ساتھ پائیدار بایڈماس سے تیل پیدا کرنے کے لئے نہیں معلوم کے نظام سے نہیں ہے ،. آج ہم جانتے ہیں کہ انسانی سرگرمیوں کا ایک حصہ درمیانی اور طویل مدت میں پائیدار نہیں ہو جیسا کہ ہم اب اٹھائے جائیں گے.
Se entiende por desarrollo sostenible aquel tipo de desarrollo que es capaz de satisfacer las necesidades actuales sin comprometer los recursos y posibilidades de las futuras generaciones. Intuitivamente una actividad sostenible es aquella que se puede mantener. Por ejemplo, cortar árboles de un bosque asegurando la repoblación es una actividad sostenible. Por el contrario, consumir petróleo no es sostenible con los conocimientos actuales, puesto que no se conoce ningún sistema para crear petróleo a partir de la biomasa. Hoy sabemos que una buena parte de actividades humanas no son sostenibles a medio y largo plazo tal como hoy están planteadas.It Understands for sustainable development that type of development that is able to satisfy the current needs without engaging the resources and possibilities of the future generations. *Intuïtivament A sustainable activity is that can keep . For example, cut trees of a forest ensuring the *repopulation is a sustainable activity. Conversely, consume oil is not sustainable with the current knowledges, since it does not know any system to create oil from the biomass. Today we know that a good part of human activities are not sustainable to half and long term such how today are posed.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Aquesta definició és la de l'informe de la Comissió Brundlandt. La senyora Brundlandt és la primera ministra de Noruega i l'any 1990 rebé l'encàrrec de l'ONU de redactar un primer informe per preparar la Cimera de la Terra de Rio de Janeiro dos anys més tard.
Hi ha d'altres definicions també interessants com és la que proposen D. Pearce, A. Markandya i E.B. Barbier, i en la qual es diu que en una societat sostenible no hi ha d'haver:
- un declivi no raonable de qualsevol recurs
- un dany significatiu als sistemes naturals
- un declivi significatiu de l'estabilitat socia
Una altra definició es deu a H. Daly. Aquesta persona proposa que una societat sostenible és aquella en la qual: - els recursos no s'han d'utilitzar a un ritme superior al del seu ritme de regeneració,
- no s'emeten contaminants a un ritme superior al que el sistema natural és capaç d'absorbir o neutralitzar,
- els recursos no renovables s'han d'utilitzar a un ritme més baix que el que el capital humà creat pugui reemplaçar al capital natural perdut. Concretant aquesta definició en un cas pràctic, el dels combustibles fòssils, això vol dir que cal utilitzar una part de l'energia alliberada en crear sistemes d'estalvi d'energia o sistemes per a fer possible l'ús d'energies renovables que proporcionin la mateixa quantitat d'energia que el combustible fòssil consumit.
Són tres formes de definir el desenvolupament sostenible. La primera és la més simple, segurament la que ha fet més fortuna, mentre que la segona i la tercera van complicant els raonaments.
Notem que com que es tracta d'una definició estratègica de caràcter conceptual i globalitzadora, es produeix una notable dificultat en traduir-ho al dia a dia. Amb tot, cal fer esforços per superar les dificultats d'ordre pràctic que suposa el principi ecologista del pensar globalment i actuar localment.
Esta definición es la del informe de la Comisión *Brundlandt. La señora *Brundlandt es la primera ministra de Noruega y en el año 1990 recibió el encargo de la ONU de redactar un primer informe para preparar la Cumbre de la Tierra de Río de Janeiro dos años más tarde.Hay otras definiciones también interesantes cómo es la que proponen D. *Pearce, A. *Markandya y *E.B. *Barbier, y en la cual se llama que en una sociedad sostenible no hay de haber: * un declive no razonable de cualquier recurso * un daño significativo a los sistemas naturales * un declive significativo de la estabilidad *socia Otra definición se debe de a H. *Daly. Esta persona propone que una sociedad sostenible es aquella en la cual: * los recursos no se tienen que utilizar a un ritmo superior al de su ritmo de regeneración, * no se emiten contaminantes a un ritmo superior al que el sistema natural es capaz de absorber o neutralizar, * los recursos no renovables se tienen que utilizar a un ritmo más bajo que el que el capital humano creado pueda reemplazar en el capital natural perdido. Concretando esta definición en un caso práctico, el de los combustibles fósiles, esto quiere decir que hay que utilizar una parte de la energía liberada al crear sistemas de ahorro de energía o sistemas para hacer posible el uso de energías renovables que proporcionen la misma cantidad de energía que el combustible fósil consumido. Son tres formas de definir el desarrollo sostenible. La primera es la más simple, seguramente la que ha hecho más fortuna, mientras que la segunda y la tercera van complicando los razonamientos.Notamos que como que se trata de una definición estratégica de carácter conceptual y globalizadora, se produce una notable dificultad al traducirlo al día a día. Con todo, hay que hacer esfuerzos para superar las dificultades de orden práctico que supone el principio ecologista del pensar globalmente y actuar localmente. Un declive significativo de la estabilidad social.
یہ تعریف جو Brundtland کمیشن کی رپورٹ ہے *. * مسز Brundtland ناروے کے وزیر اعظم ہے اور 1990 ء میں اقوام متحدہ کی طرف سے کمیشن کیا ریو دی جینےرو میں ایک کی تیاری میں زمین کانفرنس کے لئے ابتدائی رپورٹ دو سال بعد کا مسودہ تیار کیا گیا تھا.
دوسرے کی تعریفیں بھی ہیں دلچسپ کس طرح تجویز ڈی * Pearce ، A. * Markandya اور * بجٹ کے تخمینے Barbier * ، اور یہ ایک مستقل سماج ہے نہ رکھنے میں کہا جاتا ہے :
* مناسب کمی کسی بھی درخواست
* اہم قدرتی نظام کو نقصان پہنچا
سماجی استحکام میں * ایک اہم کمی *
ایک اور تعریف H. کی وجہ سے ہے * Daly. اس شخص نے تجویز دی ہے کہ ایک مستقل کمیٹی جس میں سے ایک ہے :
* وسائل پنرجنن کے ان کی شرح کے مقابلے میں زیادہ اونچی شرح پر استعمال کرنے کی ضرورت نہیں ہے
* ایک قدرتی جذب یا بے اثر کر سکتے ہیں نظام سے زیادہ شرح پر پردوشکوں کا اخراج نہیں کیا ،
* غیر قابل تجدید کے وسائل ایک انسان کے کھوئے ہوئے قدرتی دارالحکومت تبدیل کرنے کے لئے پیدا کیا دارالحکومت سے کم شرح پر استعمال کیا جائے گا. عملی صورت میں اس کی تعریف یہ کی وضاحت کے حیاتیاتی ایندھن ، اس کا مطلب ہے آپ کو توانائی کی بچت کرنے کے نظام یا نظام بنانے کے لئے جاری توانائی کا حصہ قابل تجدید توانائی کے استعمال کو چالو کرنے کے لئے استعمال کرنا ہوتا ہے اسی رقم کے فراہم کرنے کے لئے حیاتیاتی ایندھن توانائی کے استعمال.
اس کے تین مستقل ترقی کی وضاحت کے لئے کئی طریقے ہیں. سب سے پہلے سب سے آسان ہے ، جو شاید زیادہ مال و دولت ہے ، دوسری اور دلیل کو مشکل ہوگا تیسرے جبکہ.
ہم یہ یاد رکھیں کہ جب سے یہ نظریاتی اور عالمی ، وہاں روز مرہ کی زندگی میں اس کا ترجمہ میں کوئی قابل ذکر مشکل یہ ہے کی ایک حکمت عملی کی تعریف ہے. تاہم ، ہم نے عملی عالمی سطح پر سوچ اور مقامی طور پر اداکاری کے ماحولیاتی اصول میں شامل مشکلات پر قابو پانے کی کوشش کرنے چاہیئے.
سماجی استحکام میں * ایک اہم کمی
This definition is the one of the report of the Commission *Brundlandt. The lady Brundlandt is the prime minister of Norway and the year 1990 received the encàrrec of the UN to draft a first report to prepare the Summit of the Land of Rio of Janeiro two years later.It has to other also interesting definitions how is what propose D. Pearce, To. Markandya And E.B. Barbier, and in which says that in a sustainable society does not have to have: A declivi no reasonable of any resource a significant damage to the natural systems a declivi significant of the stability socia Another definition owes to H. Daly. This person proposes that a sustainable society is that in which: The resources do not have to use to an upper rhythm to the of his rhythm of regeneration, do not issue pollutants to an upper rhythm to what the natural system is able to absorb or neutralise, the no renewable resources have to use to a lower rhythm that what the human capital created can replace to the stray natural capital. Concretising this definition in a practical case, the one of the fuels fossils, this means that it is necessary to use a part of the energy freed in creating systems of saving of energy or systems to make possible the use of renewable energies that provide the same quantity of energy that the fuel fossil consumed. They are three shapes to define the sustainable development. The first is the simplest, surely what has done more fortune, whereas the second and the third go complicating the reasonings.We notice that as it treats of a strategic definition of conceptual character and globalitzadora, produces a remarkable difficulty in translating it by the day to day. With all, it is necessary to do efforts to surpass the difficulties of practical order that supposes the principle environmentalist of the think as a whole and act locally. A declivi significant of the social stability.
-------------------------------------------------------------------------------------------------
Principals reptes que planteja el desenvolupament sostenible
La incapacitat de l'espècie humana per viure en harmonia amb el planeta, la gran interacció entre l'home i el sistema natural, són els grans problemes mediambientals d'avui. Mai com fins ara, una espècie, l'home, havia aconseguit modificar tan substancialment, en tant poc temps, les característiques pròpies del planeta.
Així, es plantegen els grans problemes planetaris següents:
- Superpoblació i desigualtats
- L'increment de l'efecte hivernacle
- Destrucció de la capa d'ozó
- Humanització del paisatge
- Preservació de la biodiversitat
- L'erosió, la desertització i la destrucció de la selva
I a escala local:
- El sistema productiu
- L'aigua
- Els residus domèstics
- Subministrament energètic
- El sistema de transports
La incapacidad de la especie humana para vivir en armonía con el planeta, la gran interacción entre el hombre y el sistema natural, son los grandes problemas medioambientales de hoy. Nunca como hasta ahora, una especie, el hombre, había conseguido modificar tan sustancialmente, en tanto poco tiempo, las características propias del planeta.Así, se plantean los grandes problemas planetarios siguientes: * Superpoblación y desigualdades * El incremento del efecto invernadero * Destrucción de la capa de ozono * Humanización del paisaje * Preservación de la biodiversidad * La erosión, la desertización y la destrucción de la selva Y a escala local: * El sistema productivo * El agua * Los residuos domésticos * Suministro energético * El sistema de transportes
انسانی ذات کی ناکامی کو اس کرہ ارض ، مرد اور قدرتی نظام کے درمیان سب سے بڑی بات چیت کے ساتھ امن کے ساتھ رہنے کے لئے ، آج اہم ماحولیاتی مسائل ہیں. پہلے کبھی ، ایک قسم کا آدمی ہے ، تو کافی تبدیل کرنے کے لئے ، انتظام تھا اس کے کچھ عرصے کے دوران ، اس سیارے کی خصوصیات.اسی طرح ، اہم عالمی مسائل کے بعد پیدا ہونے والی :آبادی * اور اسماتایں* گرین ہاؤس اثر* تباہی وجون پرت کی* Humanization زمین کی تزئین کی* جیوویودتا کے تحفظ کی* مٹی ہراس desertification ، اور جنگل کی ہلاکتاور مقامی سطح پر :* پیداوار کا نظامجل ** گھریلو فاضل* توانائی کی فراہمی* نقل و حمل کا نظام
The inability of the human species to live in harmony with the planet, the big interaction between the man and the natural system, are the big environmental problems of today. Never how up to now, a species, the man, had achieved to modify as substantially, in so much little time, the own characteristics of the planet.
Like this, they pose the big planetary problems following:
* Overpopulation and inequalities
* The increase of the effect *hivernacle
* Destruction of the layer of ozone
* *Humanització of the landscape
* Preservation of the *biodiversitat
* The erosion, the desertisation and the destruction of the jungle
And to scale local:
* The productive system
* The water
* The domestic waste
* energetic Supply
* The system of transports
------------------------------------------------------------------------------------------------
- Cap a un sistema de transports sostenible
El nostre sistema de transport té dos grans inconvenients. El primer és que és un gran devorador d'energia. A Espanya el sector del transport és responsable de més del 40% del consum d'energia primària, situant-se per sobre del consum industrial i del domèstic. El segon gran inconvenient és la contaminació o la despesa social difusa que ocasiona: emissions nocives de gasos i partícules a l'atmosfera, ocupació a les ciutats d'un bé escàs i car com és el sòl públic, accidents, sorolls, etc...
El transport de viatgers...
El transport més eficient és avui el que menys ajuts està rebent per part de les administracions públiques. Els sistemes eficients són el transport públic de viatgers -ferrocarrils, autocars i autobusos- i el sistema ferroviari per a les mercaderies. Els pressupostos de la Generalitat per al 1995 continuen invertint en carreteres en una relació de 4 a 1, en comparació amb les inversions en transport públic. En els pressupostos generals de l'estat passa tres quarts del mateix. Amb tot, el sistema ferroviari espanyol ha demostrat que amb un cert nivell d'inversions és possible guanyar viatgers. L'aposta clara pels trens de rodalies i la introducció de serveis d'alta velocitat en alguns trajectes interurbans ha permès que l'any 1993 sigui el primer cop en els darrers cinquanta anys que el transport per ferrocarril guanyi quota de mercat en alguns corredors. El guany s'ha produït a costa de la carretera i de l'avió, dos sistemes de transport més contaminants i amb efectes socials i territorials més indesitjables. Tot això dóna una idea de les immenses possibilitats del transport ferroviari ( i també, naturalment, dels autobusos i autocars) per contribuir a un sistema sostenible de transports.
...I de mercaderies
Pel que fa al transport de mercaderies, ha hagut de ser la creixent congestió de les autopistes europees que conscienciés els poders públics de la necessitat de potenciar els sistemes ferroviaris. Avui, per esmentar només dos exemples, el túnel del Canal de la Mànega i la coordinació dels sistemes ferroviaris a tot Europa, obre grans possibilitats a la potenciació del transport de mercaderies per ferrocarril en les relacions supranacionals.
Les rondes fantàstiques...
Però és segurament a les ciutats on es manifesta amb tota la contundència la insostenibilitat i insalubritat del sistema de transport basat en l'ús intensiu del vehicle privat. No cal anar lluny per trobar exemples d'aquesta insostenibilitat. La construcció de les Rondes de Barcelona és un excel·lent "cas pràctic". La construcció d'aquesta via de circumval·lació fou presentada pels poders públics com la solució quasi definitiva als problemes de trànsit a l'àrea metropolitana. Però avui, només tres anys després de la inauguració d'aquesta "meravella olímpica", ja tenim els primers resultats. Les rondes es troben col·lapsades una bona part d'hores del dia i ha disminuït la velocitat mitjana del trànsit al centre de Barcelona. Avui a molts carrers del centre de Barcelona mantenir una conversa intel·ligible és un luxe, a l'abast només dels vianants nocturns.
...i altres meravelles
La incapacidad de la especie humana para vivir en armonía con el planeta, la gran interacción entre el hombre y el sistema natural, son los grandes problemas medioambientales de hoy. Nunca como hasta ahora, una especie, el hombre, había conseguido modificar tan sustancialmente, en tanto poco tiempo, las características propias del planeta.Así, se plantean los grandes problemas planetarios siguientes: * Superpoblación y desigualdades * El incremento del efecto invernadero * Destrucción de la capa de ozono Nuestro sistema de transporte tiene dos granos inconvenientes. El primero es que es un grande devorador de energía. En España el sector del transporte es responsable de más del 40% del consumo de energía primaria, situándose por encima del consumo industrial y del doméstico. El segundo grande inconveniente es la contaminación o el gasto social difuso que ocasiona: emisiones nocivas de gases y partículas a la atmósfera, ocupación en las ciudades de un bien escaso y caro cómo es el suelo público, accidentes, ruidos, etc...El transporte de viajeros...El transporte más eficiente es hoy el que menos ayudas está recibiendo por parte de las administraciones públicas. Los sistemas eficientes son el transporte público de viajeros -ferrocarriles, autocares y autobuses- y el sistema ferroviario para las mercancías. Los presupuestos de la Generalitat para el 1995 continúan invirtiendo en carreteras en una relación de 4 a 1, en comparación con las inversiones en transporte público. En los presupuestos generales del estado pasa tres cuartos del mismo. Con todo, el sistema ferroviario español ha demostrado que con un cierto nivel de inversiones es posible ganar viajeros. La apuesta clara por los trenes de cercanías y la introducción de servicios de alta velocidad en algunos trayectos interurbanos ha permitido que en el año 1993 sea el primer golpe en los últimos cincuenta años que el transporte por ferrocarril gane cuota de mercado en algunos corredores. La ganancia se ha producido a expensas de la carretera y del avión, dos sistemas de transporte más contaminantes y con efectos sociales y territoriales más indeseables. Todo esto da una idea de las inmensas posibilidades del transporte ferroviario ( y también, naturalmente, de los autobuses y autocares) para contribuir a un sistema sostenible de transportes....Y de mercancíasEn cuanto al transporte de mercancías, ha tenido que ser la creciente congestión de las autopistas europeas que concienciara los poderes públicos de la necesidad de potenciar los sistemas ferroviarios. Hoy, para mencionar sólo dos ejemplos, el túnel del Canal de la Manguera y la coordinación de los sistemas ferroviarios en todo Europa, abre grandes posibilidades a la potenciación del transporte de mercancías por ferrocarril en las relaciones supranacionales.Las rondas fantásticas...Pero es seguramente en las ciudades donde se manifiesta con toda la contundencia la insostenibilidad e insalubridad del sistema de transporte basado en el uso intensivo del vehículo privado. No hay que ir lejos para encontrar ejemplos de esta insostenibilidad. La construcción de las Rondas de Barcelona es un excelente "caso práctico". La construcción de esta vía de circunvalación fue presentada por los poderes públicos como la solución casi definitiva a los problemas de tránsito al área metropolitana. Pero hoy, sólo tres años después de la inauguración de esta "maravilla olímpica", ya tenemos los primeros resultados. Las rondas se encuentran colapsadas una buena parte de horas del día y ha disminuido la velocidad mediana del tránsito al centro de Barcelona. Hoy en muchas calles del centro de Barcelona mantener una conversación inteligible es un lujo, al alcance sólo de los peatones nocturnos....y otras maravillas
انسانی ذات کی ناکامی کو اس کرہ ارض ، مرد اور قدرتی نظام کے درمیان سب سے بڑی بات چیت کے ساتھ امن کے ساتھ رہنے کے لئے ، آج اہم ماحولیاتی مسائل ہیں. پہلے کبھی ، ایک قسم کا آدمی ہے ، تو کافی تبدیل کرنے کے لئے ، انتظام تھا اس کے کچھ عرصے کے دوران ، اس سیارے کی خصوصیات. اسی طرح ، اہم عالمی مسائل کے بعد پیدا ہونے والی : آبادی * اور اسماتایں * گرین ہاؤس اثر * تباہی وجون پرت کی ہماری نقل و حمل کے نظام میں دو خرابیوں کو اناج ہے. پہلا تو یہ ہے کہ یہ ایک بہت بڑی طاقت کھانے ہے. سپین میں ، نقل و حمل کے علاقے میں بنیادی توانائی کے استعمال سے زیادہ 40 فی صد کے ذمہ دار اور اس طرح صنعتی اور گھریلو استعمال زیادہ ہے. دوسری سب سے بڑی واپسی آلودگی ہے اور سماجی اخراجات کی وجہ وسرت : کے شہروں میں ماحول ، روزگار میں نقصان دہ گیسوں اور ذرات کے اخراج کو کم اور مہنگے کے طور پر یہ سرکاری زمین ، حادثات ، شور ہے ، وغیرہ... مسافروں کی... مزید ہنر کے نقل وحمل کے اب کم سے کم امداد ہے حکومت کی طرف سے موصول. مؤثر نظام عوامی مسافرت ، ریل ، بسوں اور بس مال کے لئے اور ریل کا نظام ہے. 1995 کے لئے حکومت کا بجٹ 4 کا تناسب میں سڑکوں میں سے پبلک ٹرانسپورٹ میں سرمایہ کاری کے مقابلے میں 1 سے سرمایہ کاری ، جاری رکھیں. عام ریاست کے بجٹ میں اس کی تین چوتھائی حصہ خرچ کرتی ہے. تاہم ہسپانوی ریلوے نظام ظاہر کیا ہے کہ سرمایہ کاری کی ایک خاص سطح پر ممکن ہے کہ مسافروں کو جیتنا ہے. واضح مسافروں ٹرینوں اور کچھ انٹرسٹی روٹس میں براڈبینڈ کی خدمات کو متعارف کرانے کے عزم کو 1993 ء میں اجازت دی ہے کہ گزشتہ پچاس سال میں پہلی ہٹ جاتا ہے کہ کچھ گلیاروں میں ریل کی مارکیٹ میں حصہ منافع. فائدہ سڑک اور ہوائی جہاز کی قیمت پر آ گیا ہے ، مزید دو آلودگی پھیلانے والے نقل و حمل کے نظام اور سماجی اور علاقائی اثر سب سے زیادہ ناپسندیدہ. یہ سب اس ریل کے (ہاں بسوں ، اور کوچ مسافرت کی اور) بہت زیادہ امکانات کی ایک خیال کو مسلسل نقل و حمل کے نظام میں شراکت کے لئے دیتا ہے. ... اور مال کی مال کی گاڑی کے لیے ، یورپی موٹر ویز پر بڑھتے ہوئے بھیڑ ہونا تھا کہ عوام نے ریلوے کے نظام کو مضبوط کرنے کی ضرورت سے آگاہ حکام. چینل ٹنل نلی اور یورپ بھر میں ریلوے نظام کی مطابقت ، آج ، صرف دو مثالیں کے نام پر ، اپ supranational تعلقات میں ریل کی مال کی بہتر بنانے کے لئے کھول عظیم امکانات. تصوراتی ، بہترین راؤنڈ... لیکن یہ شہر جہاں تمام تحریک ہی نجی گاڑیوں کے بہترين استعمال کی بنیاد پر واضح unsustainable اور غیر محفوظ نقل و حمل کے نظام میں ضرور ہے. ایک دور نظر کی ضرورت نہیں ہے اس unsustainability کی مثالیں تلاش کرنے کے لئے. بارسلونا میں راؤنڈ عمارت ایک شاندار "صورت کا مطالعہ." ہے اس بائی پاس کی تعمیر کا کام ٹریفک کی میٹروپولیٹن علاقہ میں مسائل کو سب سے آخری حل کے طور پر حکومت کی طرف سے شروع کی گئی تھی. لیکن آج ، صرف تین سال اس "کرشماتی اولمپکس کے افتتاح کے بعد ، ہم پہلے کے نتائج ہیں. راؤنڈ ایک دن زیادہ گھنٹے کے جام ہو گیا ہے ، بارسلونا کے مرکز پر ٹریفک اوسط سست. بارسلونا کے کئی بازاروں میں آج برقرار رکھنے کے فہم تقریر ایک ہی رات میں پیدل چلنے کے لئے دستیاب ہے عیش و آرام کی ہے. ... اور دوسرے (کتنی) عجیب
The inability of the human species to live in harmony with the planet, the big interaction between the man and the natural system, are the big environmental problems of today. Never how up to now, a species, the man, had achieved to modify as substantially, in so much little time, the own characteristics of the planet.
Like this, they pose the big planetary problems following:
* Overpopulation and inequalities
* The increase of the effect *hivernacle
* Destruction of the layer of ozone
Our system of transport has two inconvenient grains. The first is that it is a big *devorador of energy. In Spain the sector of the transport is responsible of more than 40% of the consumption of primary energy, situating above the industrial consumption and of the domestic. The inconvenient big second is the pollution or the diffuse social expense that *ocasiona: harmful broadcasts of gases and particles to the atmosphere, employment to the cities of a scarce and expensive good how is the public soil, accidents, noises, etc...
The transport of travellers...
The transport more *eficient is today what less aids is receiving for part of the public administrations. The systems *eficients are the public transport of travellers -railways, coaches and buses- and the rail system for the commodities. The budgets of the Generality for the 1995 continue investing in roads in a relation of 4 to 1, in comparison with the investments in public transport. In the general budgets of the state happens three quarters of the same. With all, the rail system Spaniard has showed that with a true level of investments is possible to win travellers. The clear bet for the trains of *rodalies and the introduction of services of high speed in some *trajectes *interurbans has allowed that the year 1993 was the first time in the last fifty years that the transport for railway win quota of market in some runners. The gain has produced at the expense of the road and of the aeroplane, two systems of transport more pollutants and with social and territorial effects more undesirable. All this gives an idea of the immense possibilities of the rail transport ( and also, of course, of the buses and coaches) to contribute to a sustainable system of transports.
...And of commodities
Regarding the transport of commodities, has had to be the increasing congestion of the European highways that *conscienciés the public powers of the need of *potenciar the rail systems. Today, to mention only two examples, the tunnel of the Channel of the Hose and the coordination of the rail systems to all Europe, opens big possibilities to the *potenciació of the transport of commodities for railway in the relations *supranacionals.
The fantastic rounds...
But it is surely to the cities where manifests with all the *contundència the *insostenibilitat and *insalubritat of the system of transport based in the intensive use of the private vehicle. It does not be necessary to go far to find examples of this *insostenibilitat. The building of the Rounds of Barcelona is an excellent "practical case". The building of this road of *circumval·lació was presented by the public powers how the almost definite solution to the problems of traffic to the metropolitan area. But today, only three years after the inauguration of this "olympic wonder", already have the first results. The rounds find collapsed a good part of hours of the day and has diminished the average speed of the traffic to the centre of Barcelona. Today to many streets of the centre of Barcelona keep an intelligible conversation is a luxury, near at hand only of the nocturnal pedestrians.
...And other wonders
Les rondes, lluny de ser una solució, són ara un nou problema. Per a intentar resoldre-ho l'administració ha restringit la circulació de camions i desviat el trànsit cap a nous itineraris de circumval·lació. Aquest és el resultat d'una política equivocada de transports que es pretén continuar: Quart Cinturó, via interpolar, túnel d'Horta, autopista pel marge esquerra del Besòs, etc... Mentrestant línies de tren com la de Barcelona-Puigcerdà, la de Lleida-la Pobla de Segur o la de Manresa a Lleida, corren el risc que qualsevol dia un jutge les pugui clausurar per manca de seguretat.
El model econòmic
Tots els problemes plantejats a escala planetària i local tenen un denominador comú i radiquen en l'actual forma de funcionar de l'actual sistema econòmic. El model avui dominant és aquell que diu que l'economia va bé quan creix el producte interior brut (PIB). Aquest model no té en compte quant costa a la col·lectivitat en termes ecològics i socials el creixement d'un punt del PIB. No té en compte que la capacitat de creixement econòmic és finita ni tampoc té en compte les limitacions del sistema natural que estan portant el planeta a l'infart ecològic.
El PIB: un Producte Insostenible i Brut...
El PIB és la vaca més sagrada de totes les vaques sagrades de l'economia. El PIB mesura el valor de les mercaderies produïdes. Quanta més producció, més creixerà el PIB; quant més creixi el PIB, millor viurem i més riquesa hi haurà. Però l'estadística ens ensenya que en els darrers quinze anys el nombre d'ocupats no ha crescut i tanmateix el PIB haurà crescut un 60% en termes nominals.
La perversió del sistema vigent de comptabilitat pot arribar a extrems insòlits. És el cas del gravíssim terratrèmol de 1994 a Kobe (Japó). Algú amb autoritat va pronosticar un impacte positiu en la reconstrucció de la zona de Kobe en el producte interior brut japonès. Al cap de pocs dies va començar a pujar la borsa de Tokio. Tenim un sistema de mesura que permet afirmar que és bo per l'economia que hi hagi destrosses.
Sense anar tant lluny, a casa nostra, el "sistema" estableix que els accidents de trànsit tenen globalment un impacte positiu en l'economia del país, perquè donen treball a asseguradores, als mecànics, als sanitaris, a les funeràries, etc.
...I altres vaques sagrades
En els següents llocs del rànking de les vaques sagrades de l'economia apareixen d'altres variables socioeconòmiques. La inflació, el dèficit públic, el deute públic acumulat, la productivitat,... Tots aquests paràmetres tradicionals mesuren l'estat d'un sistema des d'un únic punt de vista, prescindint d'altres factors.
Sembla raonable que als indicadors macroeconòmics tradicionals hi puguem afegir-ne d'altres de caràcter ecològic i social, per mesurar la sostenibilitat del sistema. Algunes propostes de nous indicadors podrien ser, a partir dels suggeriments continguts en els informes de "l'Estat del Món" del Worldwatch Institute, els que s'indiquen a continuació:
- Ús de fonts energètiques renovables
- Indicador d'eficiència energètica
- Matèries reciclables
- Residus industrials
- Creixement poblacional
- Superfície sostenible
- Transport sostenible
- Biodiversitat
- Desigualtat social
- Atur
- Precarització laboral
- Integració ètnica
Las rondas, lejos de ser una solución, son ahora un nuevo problema. Para intentar resolverlo la administración ha restringido la circulación de camiones y desviado el tránsito hacia nuevos itinerarios de circunvalación. Este es el resultado de una política equivocada de transportes que se pretende continuar: Cuarto Cinturón, vía interpolar, túnel de Huerta, autopista por el margen izquierda del Besòs, etc... Mientras tanto líneas de tren como la de Barcelona-Puigcerdá, la de Lleida-la Pobla de Segur o la de Manresa en Lleida, corren el riesgo que cualquier día un juez las pueda clausurar por carencia de seguridad.El modelo económicoTodos los problemas planteados a escala planetaria y local tienen un denominador común y radican en la actual forma de funcionar del actual sistema económico. El modelo hoy dominante es aquel que dice que la economía va bien cuando crece el producto interior sucio (PIB). Este modelo no tiene en cuenta cuánto cuesta a la colectividad en términos ecológicos y sociales el crecimiento de un punto del PIB. No tiene en cuenta que la capacidad de crecimiento económico es finita ni tampoco tiene en cuenta las limitaciones del sistema natural que están trayendo el planeta al infarto ecológico.El PIB: un Producto Insostenible y Sucio...El PIB es la vaca más sagrada de todas las vacas sagradas de la economía. El PIB mide el valor de las mercancías producidas. Cuánta más producción, más crecerá el PIB; cuánto más crezca el PIB, mejor viviremos y más riqueza habrá. Pero la estadística nos enseña que en los últimos quince años el número de ocupados no ha crecido y aun así el PIB habrá crecido un 60% en términos nominales.La perversión del sistema vigente de contabilidad puede llegar a extremos insólitos. Es el caso del gravísimo terremoto de 1994 a *Kobe (Japón). Alguien con autoridad pronosticó un impacto positivo en la reconstrucción de la zona de *Kobe en el producto interior sucio japonés. A la cabeza de pocos días empezó a subir la bolsa de *Tokio. Tenemos un sistema de medida que permite afirmar que es bueno por la economía que haya destrozos.Sin ir tanto lejos, a casa nuestra, el "sistema" establece que los accidentes de tráfico tienen globalmente un impacto positivo en la economía del país, porque dan trabajo a aseguradoras, a los mecánicos, a los sanitarios, a las funerarias, etc....Y otras vacas sagradasEn los siguientes lugares del *rànking de las vacas sagradas de la economía aparecen otras variables socioeconómicas. La inflación, el déficit público, la deuda pública acumulada, la productividad,... Todos estos parámetros tradicionales miden el estado de un sistema desde un único punto de vista, prescindiendo otros factores.Parece razonable que a los indicadores macroeconómicos tradicionales podamos añadir otros de carácter ecológico y social, para medir la sostenibilidad del sistema. Algunas propuestas de nuevos indicadores podrían ser, a partir de las sugerencias contenidas en los informes de "el Estado del Mundo" del *Worldwatch *Institute, los que se indican a continuación: * Uso de fuentes energéticas renovables * Indicador de eficiencia energética * Materias reciclables * Residuos industriales * Crecimiento poblacional * Superficie sostenible * Transporte sostenible * Biodiversidad * Desigualdad social * Paro * *Precarització laboral * Integración étnica دور ، دور کا حل کیا جا رہا ہے ، کی طرف سے اب ایک نیا مسئلہ ہے. کرنے کے لئے انتظامیہ کو حل کرنے کی کوشش ٹرک اور ٹریفک کے نئے بائی پاس کے راستوں پر موڑ کی تحریک کو محدود کر دیا ہے. یہ نقل و حمل ہے کہ جاری رکھنے کا ارادہ کیا ہے کی ایک غلط پالیسی کا نتیجہ ہے : انٹرپول کے ذریعے چوتھا رنگ روڈ ، ، Huerta سرنگ ، موٹروے چومتی ہے ، وغیرہ کے بائیں کنارے پر... اسی اثناء میں بارسلونا Puigcerdá کو Lleida Pobla - ڈی Segur یا Lleida میں Manresa ، خطرہ ہے کہ کسی بھی دن میں ایک جج کی حفاظت کی کمی کے لئے بند کرنے کے لئے کیا تھا کیونکہ ریلوے لائنوں.
اقتصادی ماڈل
سب ایک عالمی سطح اور مقامی سطح پر مسائل کے ایک مشترکہ ذواضعاف اقل ہیں اور موجودہ اقتصادی نظام کی کارکردگی کی موجودہ راہ میں جھوٹ. غالب ماڈل آج سے ایک ہے جو کہتا ہے کہ معیشت کو بڑا اچھا جب گندی گھریلو مصنوعات (جیڈیپی). اس ماڈل کے اکاؤنٹ میں نہیں لے کتنا یہ ماحولیات اور جی ڈی پی کا ایک فیصد پوائنٹ کی سماجی ترقی کے لحاظ سے معاشرے میں سرمایہ کاری کرتا ہے. کیا ذہن میں رکھنا ہے کہ اقتصادی ترقی کی صلاحیت محدود ہے اور اکاؤنٹ میں نہیں لے لیا ہے نہ کہ قدرتی نظام ہے کہ ماحولیاتی خاتمے کے لئے اس سیارے لا رہے ہیں کی حدود.
جی ڈی پی : ایک Unsustainable مصنوعات اور گندی...
جی ڈی پی کی سب سے معیشت کی مقدس گائے کے سب سے زیادہ مقدس گائے ہے. جی ڈی پی کی پیداوار مال کی قیمت کے اقدامات. زیادہ پیداوار ، اعلی نے جی ڈی پی جی ڈی پی کی ہوتی ہے بہت زیادہ ، بہت اچھا اور زیادہ مال و دولت رہ جائے گا. لیکن اعداد و شمار ہمیں پتہ چلتا ہے کہ گزشتہ پندرہ سال ملازمت کی تعداد میں اضافہ نہیں ہے اور ابھی تک جی ڈی پی کی برائے نام کی شرائط میں 60 فی صد تک ہو جائے گا میں.
موجودہ اکاؤنٹنگ کے نظام کی اخترتی غیر معمولی مبالغہ تک پہنچ سکتے ہیں. یہ 1994 کی بڑے پیمانے پر زلزلے کی صورت حال ہے ایک * (جاپان) کوبی. دلیل کے ساتھ کسی نے * کوبی جاپانی گندی گھریلو مصنوعات کی تعمیر نو پر مثبت اثر کی پیشن گوئی. کچھ دن سر نے ٹوکیو * بیگ شروع کر دیا. ہم نے ایک پیمائش کے نظام ہے کہ کہتے ہیں کہ معیشت اس نقصان کی ہے کے لئے بہتر ہے ، کیا جا سکتا ہے.
جا کے بغیر اب تک ، ہمارے گھر میں ہے ، "سسٹم" کہا گیا ہے کہ سڑک حادثات میں معیشت پر مجموعی طور پر مثبت اثر پڑتا ہے کیونکہ ان کی صحت کے لئے انشورنس کا کام ہے ، میکینک ، فراہم کرتے ہیں ، نماز جنازہ کے گھروں میں ، وغیرہ.
... اور دیگر مقدس گائے
درج ذیل مقامات پر معیشت کی مقدس گائے کی رینکنگ * میں دوسرے socioeconomic متغیر ہیں. بڑھاوا ، عوامی گھاٹی ، قرض پیداوری ، جمع ،... یہ سب روایتی دیکھنے کے ایک نقطہ کی طرف سے ایک ایسا نظام کی ریاست کو ماپنے ، دوسرے عوامل کو نظر انداز معیار.
یہ مناسب لگتا ہے کہ روایتی مجموعی معاشی اشارے ہیں کہ ہم میں شامل ماحول دوسرے اور سماجی طور پر ، اس نظام کے استحکام کو پیمائش کر سکتے ہیں. نئے اشارے کے لئے کچھ تجاویز * Worldwatch ادارے ، جس کے ذیل میں دی گئی ہے * کو "دنیا کی ریاست" کی رپورٹ میں شامل تجاویز کی بنیاد پر کر سکتے :
قابل تجدید توانائی کے ذرائع کا * استعمال
* توانائی کی کارکردگی سے اشارے
* Recyclable مواد
* صنعتی فضلے
* آبادی میں اضافہ
* مستقل سطح
* مستقل نقل و حمل
جیوویودتا *
عدم مساوات *
بند *
* * * * لیبر Precarització
* غیر یکتا
The rounds, away from being a solution, are now a new problem. To try resolve it the administration has restricted the circulation of trucks and diverted the traffic to new *itineraris of *circumval·lació. This is the result of a mistaken politics of transports that pretends continue: Fourth Belt, via *interpolar, tunnel of *Horta, highway for the left margin of the *Besòs, etc... In the meantime lines of train how the one of Barcelona-*Puigcerdà, the one of Lleida-Populates it for certain or the one of *Manresa in Lleida, run the risk that any day now a judge can them *clausurar for lack of security.
The economic model
All the problems posed to scale planetary and local have a common denominator and *radiquen in the current shape to work of the current economic system. The today dominant model is that that says that the economy goes good when grows the dirty inner product (GDP). This model does not take into account how much costs to the collectivity in ecological and social terms the growth of a point of the GDP. It does not take into account that the capacity of economic growth is finite and neither takes into account the limitations of the natural system that are bringing the planet to the ecological infarct.
The GDP: a Product *Insostenible and Dirty...
The GDP is the holiest cow of all the holy cows of the economy. The GDP measures the value of the commodities produced. How much more production, more will grow the GDP; how much more grow the GDP, better will live and more wealth there will be. But the statistical teachs us that in the last fifteen years the numeral of occupied has not grown yet still the GDP will have grown a 60% in nominal terms.
The perversion of the valid system of accountancy can reach unusual extremes. It is the case of the very grave earthquake of 1994 to Kobe (Japan). Somebody with authority predicted a positive impact in the reconstruction of the zone of Kobe in the inner product Japanese gross. To the head of few days began to go up the exchange of *Tokio. We have a system of measure that allow to affirm that it is good for the economy that there is shatter.
Without going so much far, home ours, the "system" establishes that the traffic accidents have as a whole a positive impact in the economy of the country, because they give work to insurers, to the mechanics, to the sanitary, to the *funeràries, etc.
...And other holy cows
In the following places of the *rànking of the holy cows of the economy appear of other socioeconomic variables. The inflation, the public deficit, the public debt accumulated, the productivity,... All these traditional parameters measure the state of a system since an only point of view, *prescindint of other factors.
Seem reasonable than to the indicators *macroeconòmics traditional can add of others of ecological and social character, to measure the sustainability of the system. Some proposals of new indicators rotted to be, from the suggestions contained in the reports of "the State of the World" of the *Worldwatch *Institute, those that indicate to continuation:
* Use of renewable energetic sources
* Indicator of *eficiència energetic
* recyclable Matters
* industrial Waste
* populational Growth
* sustainable Surface
* sustainable Transport
* Biodiversitat
* social Inequality
* Unemployment
* *Precarització labour
* ethnic Integration
Bé Comú: El BC és un bé y no un mal: el BC arrela en la DH i, per tant, tota activitat individual o social, política, econòmica, cultural, etc., que faci que els homes no puguin adonar-se de la seva dignitat i viure-la adientment, no és un veritable BC.
Bé Peivat(propi): Hi ha jerarquia de béns. Bé és –reiterem-ho– un concepte analògic. El veritable BP és el BC que es refereix a la persona.
